6月5日是世界环境日。清晨6时50分，50岁的李琇峰早早从位于北京南三环路附近的家中出发了。与以往不同的是，他今天上班没开尼桑爱车，而将几年前女儿上中学时用的自行车找了出来，骑着往单位赶。骑了50多分钟，赶到广安门附近的单位，比平常多用半个小时。同一天清晨，海淀区万泉小学大门口比往日清静多了，众多平常开车送孩子上学的家长今天通过步行、骑自行车、乘公交车等方式带着孩子来到学校。学校德育主任齐春玲老师告诉记者，据不完全统计，全校近1700名孩子，有近600名孩子上学放学经常由家长用车接送，5日这天，其中330多名孩子的家长放弃了驾车送孩子上学。
“为首都多一个蓝天，每月少开一天车”活动的主体是众多车友。5日中午时分，伯乐堂·千里马车友会等４个车友会的50多位车友们出现在北三环路附近金五星广场的停车场，利用午休时间向这里的车主进行“绿色出行”环保宣传。伯乐堂·千里马车友会秘书长李云威告诉记者，车友会7700多名车友中，超过80％承诺当天不开车。
据记者了解，6月5日，北京市环保局、交通委、交管局等部门的许多领导与员工上下班都不约而同地弃用公务车或私车，选择步行、骑车、乘坐公交或地铁等“绿色”方式出行。
最新数据显示，“为首都多一个蓝天，每月少开一天车”活动自上月15日启动以来，目前已经有25万市民通过不同方式对此次活动给以响应和支持，表示今后每个月将少开一天车。
每辆汽车每月停驶一天，一年全市机动车排放污染物将减少4.4万吨
“为首都多一个蓝天，每月少开一天车”活动启动后，有人赞叹，也有人不以为然：“每月少开一天车”有多少实际意义？不说不知道，一说吓一跳：目前北京汽车拥有量达到260多万辆，居全国之首，而且还在以每天1000余辆的速度增加，预计到2008年将达到350万辆。来自北京环保部门的测算结果显示：如果每辆汽车每月停驶一天，全市机动车排放的污染物总量将减少3660多吨。一年下来全市机动车排放污染物总量将减少４．４万吨。
6月5日正逢周一，上班早高峰是北京每周最堵的时段。据北京市交管局指挥中心主任孟宪龙介绍，流量监测显示，以往早高峰时速在20公里以下的点段平均达50条左右，当天保持在48条左右，而且部分早高峰比以往迟到10分钟左右。“目前北京市机动车达260多万辆，少部分车不上路，且分散到各区域，不会产生明显影响，但这是一个良好的开端。”
更多的变化是看不到的。李云威告诉记者，他自5月28日到6月5日这几天都没开车，他和车友们概括了“每月少开一天车”的五大益处：省钱、省心、公益、环保、健康，“更重要的是，作为对污染‘贡献’较多的有车和用车族，在这个过程中逐步由污染的制造者向污染控制者转变，由总期望政府治理污染向自我参与控制污染转变。”
“每月少开一天车”是车友自觉自发的行动，将具有更长久的生命力
自1998年法国率先实施“市内无汽车日”以来，全世界许多城市开展过“无车日”活动。在我国，成都和深圳已开展过“无车日”活动。北京市环保局的负责同志认为，就环境和交通而言，北京所有的车每月都停驶一天确实非常好，但是，如果实行统一的无车日，还有一系列问题需解决，北京条件还不太成熟。而“每月少开一天车”是车友自觉自发的行动，他们每个人都可以根据自己的实际情况来做合适的选择，是建立在不影响工作与生活品质的基础上的，“因此也将具有更长久的生命力。”
一些业内专家认为，“绿色出行”，就个人而言，是倡导公民在出行时，选择对环境影响最小的交通工具；对政府而言，就是要重视提供更多可供绿色出行的硬件，使大家出行更方便、更快捷。同时，要民众积极参与“绿色出行”，仅靠公共道德自觉还不够，政府还需要制定一系列激励性措施与之同步。比如，对坚持“绿色出行”的人员给予适当奖励与补助等。
一直从事环境伦理学方面研究的清华大学哲学系副教授韩立新认为，开车族给环境带来的污染更多，而这些环境污染却要全社会共同来承担，“因此，必须树立一种观念，有车和用车族少开车，不是‘牺牲’，而是弥补‘过失’，是回报社会，是实现社会公平的一种方式。”他建议，一是要加大宣传，使全社会尤其是有车和用车族明白“弥补”和“回报”的道理；二是通过加大税收等方式使有车族承担更多的社会责任；三是通过立法，使有车与用车族少开车成为制度。
市环保局杜少中副局长表示，“为首都多一个蓝天，每月少开一天车”活动有利于宣传选择绿色出行方式的环保理念，有利于普及机动车污染防治知识，有利于降低排放改善空气质量。环保部门将继续支持由众多车友和民间环保组织等发起的这项环保公益活动，努力将这项活动深入、持久地开展下去。